燃油加注口门释放故障 原理是什么

燃油加注口门释放故障 诊断说明 • 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。 • 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。 • 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。 DTC说明 DTC B3938:燃油加注口门执行器锁止......下面文章是“燃油加注口门释放故障 原理是什么故障原因特征、诊断实例”的正文

燃油加注口门释放故障

诊断说明

• 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。

• 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明 DTC B3938:燃油加注口门执行器锁止电路 关于症状字节信息，请参见：故障症状字节列表

诊断故障信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 燃油加注口门锁继电器控制 B3938 02 B3938 04 B3938 01 － 燃油加注口门锁闩锁止控制 B3125 02, B3130 02, B3135 02 B3125 04、B3130 04、B3135 04 B3125 01、B3130 01、B3135 01 － 燃油加注口门锁闩解锁控制 B3125 02, B3130 02, B3135 02 B3125 04、B3130 04、B3135 04 B3125 01、B3130 01、B3135 01 － 后车身保险丝盒搭铁 － B3938 04 － －

电路/系统说明 燃油加注口门锁止和解锁是电动车门锁系统的一项功能。燃油加注口门锁执行器由门锁信号电路和驾驶员侧车门解锁信号电路供电，由燃油加注口门继电器进行开关控制。燃油加注口门锁继电器线圈由车身控制模块 (BCM) 控制。解锁车门时，车身控制模块 (BCM) 将通过向燃油加注口门锁继电器线圈控制电路提供电压来作出响应。这使线圈通电，从而导致开关触点闭合。开关触点关闭时，驾驶员车门解锁电路提供电压和搭铁至燃油加注口门锁执行器的每个控制电路，解锁燃油加注口门。

运行DTC的条件 车身控制模块主动向继电器发出指令时。

设置DTC的条件

B3938 01 车身控制模块检测到燃油加注口门开闩继电器控制电路对电压短路。

B3938 01、B3938 04 车身控制模块B+电路端子3 X2对搭铁短路或开路/电阻过大

B3938 02 车身控制模块检测到燃油加注口门开闩继电器控制电路对搭铁短路。

B3938 04 车身控制模块在燃油加注口门开闩继电器控制电路或后车身保险丝盒搭铁电路中检测到开路/电阻过高。

设置DTC时采取的操作 遥控燃油加注口门将不工作。

清除DTC的条件

• 只要此故障存在，此DTC将始终保持为当前DTC。

• 当故障不再存在时，此DTC变成历史DTC。

• 经过50 次点火循环之后，历史 DTC 将被清除。

参考信息 示意图参考 释放系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 说明与操作 燃油加注口门的说明与操作 电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 测试是否存在间歇性故障和不良连接

• 线路修理 故障诊断仪参考 参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.当用故障诊断仪指令“All Doors Lock/Unlock（所有车门锁止/解锁）”时，确认所有车门锁止和解锁。

如果一个或多个车门不锁止和解锁参见电动门锁故障

如果所有车门锁止和解锁

3.用故障诊断仪指令“All Doors Lock/Unlock to Lock（所有车门锁定/解锁至锁止）”时，确认 M97燃油加注口门锁执行器不会释放燃油加注口门。

如果M97燃油加注口门锁止执行器释放燃油加注口门参见“电路/系统测试”。

如果M97燃油加注口门锁止执行器不释放燃油加注口门

4.用故障诊断仪指令“All Doors Lock/Unlock to Unlock（所有车门锁定/解锁至锁止解锁）”时，确认M97 燃油加注口门锁执行器释放燃油加注口门。

如果M97燃油加注口门锁止执行器不释放燃油加注口门参见“电路/系统测试”。

如果M97燃油加注口门锁止执行器释放燃油加注口门

5.一切正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开 X53A 保险丝盒－后车身的 X1 线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。

2.测试搭铁电路端子 14 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。

如果等于或大于10 Ω

2.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.2测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 10 Ω

3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 X53A 后车身保险丝盒的 X1 线束连接器。断开K9车身控制模块的X4线束连接器，然后将点火开关置于 ON（打开）位置。

4.测试控制电路端子8和搭铁之间的电压是否低于1 V。

如果等于或大于 1 V

4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开 X53A 后车身保险丝盒的 X2线束连接器。

4.2测试 K9 车身控制模块控制电路端子 8 X4 和搭铁之间的电压是否小于 1 V。

如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。

如果小于1 V，则更换 X53A 后车身保险丝盒。

如果小于1 V

5.在控制电路端子 8 和 B+ 之间连接一条带 3 A 保险丝的跨接线。

6.确认 KR132燃油加注口门锁继电器激活。倾听确定 X53A 后车身保险丝盒内的 KR132燃油加注口门锁继电器发出咔嗒声。

如果 KR132燃油加注口门锁继电器未激活

6.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开 X53A 后车身保险丝盒的 X2线束连接器。

6.2测试K9车身控制模块控制电路端子8 X4和搭铁之间的电阻是否无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

6.3测试控制电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于 2 Ω，则更换 X53A 后车身保险丝盒。

如果 KR132燃油加注口门锁继电器激活

7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 K9车身控制模块的 X4 线束连接器，断开 X53A 后车身保险丝盒的 X1 线束连接器。

注意:控制电路和搭铁之间连接的数字式万用表 (DMM) 保持超过20 s可能会导致 K9 车身控制模块将测试解释为系统故障，并且导致控制电路上的电压降到0 V。如果电压降到0 V，则使用门锁开关来操作门锁以恢复测试电压。 8.测试控制电路端子30和搭铁之间的电压是否高于3 V。

如果等于或低于3 V

8.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9车身控制模块的 X6 线束连接器。

8.2测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

8.3测试控制电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。

如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于 2 Ω，参见电动门锁故障。

如果大于3 V

注意:当使用“MIN MAX（最小值/最大值）”功能时，数字式万用表上的“autorange（自动量程）”可能无法正常运行。为了确保准确的测试结果，关闭“autorange（自动量程）”并将数字式万用表量程手动设置到00.00 V。 9.在控制电路端子30和搭铁之间安装一个数字式万用表。设置数字式万用表利用“MIN MAX（最小最大）”功能捕捉直流电压。关闭“autorange（自动量程）”并将数字式万用表量程手动设置到00.00 V。

10.使用 S13D 门锁开关－驾驶员侧锁止和解锁车门。

11.确认数字式万用表 (DMM) 捕获到的最大电压大于10 V。

如果等于或低于10 V参见电动门锁故障。

如果大于10 V

12.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 X53A 后车身保险丝盒的 X1 线束连接器。断开 M97燃油加注口门锁执行器的线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。

注意:控制电路和搭铁之间连接的数字式万用表 (DMM) 保持超过20 s可能会导致 K9 车身控制模块将测试解释为系统故障，并且导致控制电路上的电压降到0 V。如果电压降到0 V，则使用门锁开关来操作门锁以恢复测试电压。 13.测试控制电路端子1和搭铁之间的电压是否高于3 V。

如果等于或低于3 V

13.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块的 X6 线束连接器。

13.2测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

13.3测试控制电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。

如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于 2 Ω，参见电动门锁故障。

如果大于3 V

注意:当使用“MIN MAX（最小值/最大值）”功能时，数字式万用表上的“autorange（自动量程）”可能无法正常运行。为了确保准确的测试结果，关闭“autorange（自动量程）”并将数字式万用表量程手动设置到00.00 V。 14.在控制电路端子1和搭铁之间安装一个数字式万用表。设置数字式万用表利用“MIN MAX（最小最大）”功能捕捉直流电压。关闭“autorange（自动量程）”并将数字式万用表量程手动设置到00.00 V。

15.使用 S13D 门锁开关－驾驶员侧锁止和解锁车门。

16.确认数字式万用表 (DMM) 捕获到的最大电压大于10 V。

如果等于或低于10 V参见电动门锁故障。

如果大于10 V

注意:控制电路和搭铁之间连接的数字式万用表 (DMM) 保持超过20 s可能会导致 K9 车身控制模块将测试解释为系统故障，并且导致控制电路上的电压降到0 V。如果电压降到0 V，则使用门锁开关来操作门锁以恢复测试电压。 17.测试控制电路端子2和搭铁之间的电压是否高于3 V。

如果等于或低于3 V

17.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 X53A 后车身保险丝盒处的 X2 线束连接器。

17.2测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

17.3测试控制电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。

如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于 2 Ω，则更换 X53A 后车身保险丝盒。

如果大于3 V

注意:当使用“MIN MAX（最小值/最大值）”功能时，数字式万用表上的“autorange（自动量程）”可能无法正常运行。为了确保准确的测试结果，关闭“autorange（自动量程）”并将数字式万用表量程手动设置到00.00 V。 18.在控制电路端子2和搭铁之间安装一个数字式万用表。设置数字式万用表利用“MIN MAX（最小最大）”功能捕捉直流电压。关闭“autorange（自动量程）”并将数字式万用表量程手动设置到00.00 V。

19.使用 S13D 门锁开关－驾驶员侧锁止和解锁车门。

20.确认数字式万用表 (DMM) 捕获到的最大电压大于10 V。

如果等于或低于10 V更换 X53A 后车身保险丝盒。

如果大于10 V

21.测试或更换M97燃油加注口门锁止执行器。

部件测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 M97 燃油加注口门锁执行器处的线束连接器。

2.在其中一个控制端子和 12 V 电压之间安装一条带 25 A 保险丝的跨接线。在控制端子和搭铁之间暂时安装一条跨接线。反接跨接线至少两次，M97 燃油加注口门锁执行器应执行锁定和解锁功能。

如果执行器未执行锁止和解锁功能更换 M97 燃油加注口门锁执行器。

如果执行器执行锁止和解锁功能

3.一切正常

维修指南 完成修理后，执行诊断修理检验。

• 后车身保险丝盒的更换

• 燃油箱加注管壳体的更换

• 参见控制模块参考，了解车身控制模块 (BCM) 的更换、编程和设置

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的燃油加注口门释放故障 原理是什么就这么多了，通过小编详细介绍燃油加注口门释放故障 原理是什么有没有更近一步的掌握相关知识呢？如果燃油加注口门释放故障 诊断说明 • 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。 • 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。 • 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。 DTC说明 DTC B3938:燃油加注口门执行器锁止....的简单介绍不是很了解。那就来关注本站吧。

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