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DTC P0131、P0132、P015A、P015B、P223C或P223E 维修检测注意这几个细节

发布时间:2021-05-25 14:07:25来源:斑驴知识作者:流浪的野猫阅读(0)

DTC P0131、P0132、P015A、P015B、P223C或P223E 诊断说明 • 在使用该诊断程序前,执行诊断系统检查:诊断系统检查-车辆 • 查看诊断策略说明:诊断策略 • 各诊断类别的概述可在此查看:诊断程序说明 DTC说明 :加热......下面文章是“DTC P0131、P0132、P015A、P015B、P223C或P223E 维修检测注意这几个细节故障原因特征、诊断实例”的正文

DTC P0131、P0132、P015A、P015B、P223C或P223E

诊断说明

• 在使用该诊断程序前,执行诊断系统检查:诊断系统检查-车辆

• 查看诊断策略说明:诊断策略

• 各诊断类别的概述可在此查看:诊断程序说明

DTC说明 :加热型氧传感器电路电压过低-传感器1 :加热型氧传感器电路电压过高-传感器1 :加热型氧传感器浓转稀响应延迟-传感器1 :加热型氧传感器稀转浓响应延迟-传感器1 :加热型氧传感器泵电流控制性能,缸组 1 传感器 1 :加热型氧传感器参考电阻超出范围,缸组 1 传感器 1

诊断故障信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 信号 -端子 2 P0131 P223E P0132 P015A、P015B、P223C 信号 - 端子 3 P0131 P223C P0132 P015A、P015B、P223C 信号 - 端子 7 P223C P223C P0132 P015A、P015B、P223C 低电平参考电压 - 端子 1 - P223C*、P223E P0132 P015A、P015B、P223C

故障诊断仪典型数据

加热型氧传感器1 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 运行条件:发动机=运行 参数正常范围:0.8-1.1 L 信号 -端子 2 2 L 0.67-1 L 1 L 信号 - 端子 3 1 L 1 L 1 L 信号 - 端子 7 2 L - 1 L 低电平参考电压 - 端子 1 1 L 2 L 1 L

电路/系统说明 宽频带型加热型氧传感器 (HO2S) 测量排气系统中的氧含量,提供比开关型加热型氧传感器 (HO2S) 更多的信息。宽频带型传感器由氧传感单元、氧抽吸单元和加热器组成。废气样本流经传感单元和抽吸单元之间的扩散区。发动机控制模块(ECM)向加热型氧传感器提供电压,将此电压作为排气系统氧含量的基准。发动机控制模块中的电子电路通过氧抽吸单元控制泵电流,保持氧传感单元电压恒定。发动机控制模块监测传感单元的电压变化,试图通过增减至抽吸单元的电流大小或氧离子流量来保持电压恒定。通过监测维持传感单元电压需要的电流大小,发动机控制模块可确定排气氧浓度。加热型氧传感器电压以λ值显示。λ 值1相当于14.7:1的化学计算空燃比。正常工作条件下,λ 值维持在1左右。燃油系统的空燃比低时,氧含量高,λ 信号高或大于1。燃油系统的空燃比高时,氧含量低,λ 信号低或小于1。发动机控制模块 (ECM) 利用该信息维持正常的空/燃比。如果发动机控制模块检测到加热型氧传感器信号电压过低,此DTC将设置。 每只加热型氧传感器内的加热元件对传感器进行加热,使其迅速预热至工作温度。这就使得系统能更早地进入闭环模式,让控制模块更早计算空燃比。

运行DTC的条件

P0131、P0132

• DTC P0030、P0031、P0032、P0135 = 未设置

• 点火电压=在 10 至 32 V 之间

• 发动机运行

• 满足上述条件并持续 4 s以上,DTC 将持续运行。

P015A*、P015B

• DTC P0068、P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0112、P0113、P0116、P0117、P0118、P0120、P0121、P0122、P0123、P0128、P0131、P013A、P013B、P013E、P013F、P0201、P0202、P0203、P0204、P0205、P0206、P0207、P0208、P0220、P0222、P0223、P0442、P0443、P0446、P0449、P0455、P0496、P1516、P2101、P2119、P2135、P2176、P2270、P2271 = 未设置

• P015A 运行并通过,以使 P015B 运行。

• 点火电压=在 10 至 32 V 之间

• 发动机冷却液温度=高于 62°C (144°F)

• 进气温度=高于 -40°C (-40°F)

• 燃油油位传感器=大于 10%

• 发动机运行时间=超过 120 s

• 发动机转速=介于 950 和 2950 RPM 之间

• 车速=在 66 至 124 km/h(41 至 77 MPH)之间

• 质量空气流量=在 2 至 15 g/s 之间

• 大气压力=高于 70 kPa (10 PSI)

• 燃油控制环路状态=闭环燃油控制

• 装置控制未被激活。

• 蒸发排放 (EVAP) 诊断不控制吹洗。

• 加热型氧传感器 (HO2S) 1 加热器指令=接通超过 20 s。

• 满足上述条件并持续2 s后,燃油混合气强制加浓。

• 在强制加浓燃油状态结束时,减速燃油切断激活,驾驶员不启动加速踏板的输入值。

• 当满足上述条件时,DTC将在每个驾驶循环运行一次。

P223C

• DTC P0030、P0031、P0032、P0135 = 未设置

• 点火电压=在 10 至 32 V 之间

• 发动机运行

• 上述条件均满足且持续7 s时,如果减速断油时间大于5 s小于12 s,DTC 将运行。

P223E

• DTC P0030、P0031、P0032、P0135 = 未设置

• 点火电压=在 10 至 32 V 之间

• 发动机运行

• 满足上述条件并持续 30 s 以上,DTC 将持续运行。

设置DTC的条件

P0131 发动机控制模块检测到加热型氧传感器泵电流、参考电压电路对搭铁短路,且持续 4 s以上。

P0132 发动机控制模块检测到加热型氧传感器泵电流、参考电压或参考电压搭铁电路对电压短路,且持续4 s以上。

P015A 或 P015B

• 发动机控制模块检测到加热型氧传感器由浓变稀或由稀变浓的平均响应时间大于标定值。

• 满足上述条件后,这些 DTC 在60 s内设置。

P223C 发动机控制模块通过检测泵电流小于 0.10 mA 或大于 4.18 mA 超过 7 s,检测到泵电流、参考电压、配平电路或配平电路对搭铁短路的开路故障。

P223E 发动机控制模块检测到加热型氧传感器参考室温度低于 700°C (1292°F) 或高于 1000°C (1832°F) 并持续 4 s 以上。

设置DTC时采取的操作

• DTC P0131、P0132、P223C、P223E 是 B 类 DTC。

• DTC P015A、P015B 是 A 类 DTC。

清除DTC的条件

• DTC P0131、P0132、P223C、P223E 是 B 类 DTC。

• DTC P015A、P015B 是 A 类 DTC。

参考信息 示意图参考 发动机控制示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 测试是否存在间歇性故障和不良连接

• 线路修理 DTC类型参考 动力传动系统故障诊断码(DTC)类型定义 故障诊断仪参考 控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆处于维修模式。

2.确认没有设置其他DTC。

如果设置了其他DTC参见:故障诊断码(DTC)列表-车辆。

如果未设置任何其他DTC

3.发动机运行中。

4.燃油控制环路状态=闭环

5.确认故障诊断仪参数:在 0.8-1.1 L 之间

如果不在 0.8-1.1 L 之间参见:电路/系统测试

如果在 0.8-1.1 L 之间

6.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。确认未设置DTC。

如果设置了该DTC参见:电路/系统测试

如果未设置该DTC

7.一切正常。

电路/系统测试

注意:在执行准确的搭铁或低电平参考电压电路连续性测试前,所有车辆系统断电需要2 min。 1.将点火开关置于“Off(关闭)”位置/将车辆熄火并关闭所有车辆系统。

2.断开电气连接器:B52 加热型氧传感器

3.测试下列测试点之间的电阻是否小于10 Ω:低电平参考电压电路端子 1&搭铁

如果等于或大于10 Ω

3.1断开电气连接器:K20 发动机控制模块

3.2测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω:低电平参考电压电路端子 1@部件线束&端子 X3 38@控制模块线束

如果大于或等于2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于 2 Ω,则测试或更换部件:K20 发动机控制模块

如果小于10 Ω

4.断开电气连接器:K20 发动机控制模块

5.测试下列测试点之间的电阻是否为无穷大:信号电路端子 2@部件线束和搭铁

如果电阻不为无穷大修理电路中对搭铁短路故障:

如果电阻为无穷大

6.将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆处于维修模式。

7.测试下列测试点之间的电压是否小于 1 V:信号电路端子 2@部件线束&搭铁

如果等于或大于 1 V修理电路中对电压短路故障:

如果小于1 V

8.将点火开关置于“Off(关闭)”位置/将车辆熄火。

9.测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω:信号电路端子 2@部件线束&端子 X3 36@控制模块线束

如果大于或等于2 Ω修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2 Ω

10.测试下列测试点之间的电阻是否为无穷大:信号电路端子 3@部件线束和搭铁

如果电阻不为无穷大修理电路中对搭铁短路故障:

如果电阻为无穷大

11.将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆处于维修模式。

12.测试下列测试点之间的电压是否小于 1 V:信号电路端子 3@部件线束&搭铁

如果等于或大于 1 V修理电路中对电压短路故障:

如果小于1 V

13.将点火开关置于“Off(关闭)”位置/将车辆熄火。

14.测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω:信号电路端子 3@部件线束&端子 X3 37@控制模块线束

如果大于或等于2 Ω修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2 Ω

15.测试下列测试点之间的电阻是否为无穷大:信号电路端子 7@部件线束和搭铁

如果电阻不为无穷大修理电路中对搭铁短路故障:

如果电阻为无穷大

16.将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆处于维修模式。

17.测试下列测试点之间的电压是否小于 1 V:信号电路端子 7@部件线束&搭铁

如果等于或大于 1 V修理电路中对电压短路故障:

如果小于1 V

18.将点火开关置于“Off(关闭)”位置/将车辆熄火。

19.测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω:信号电路端子 7@部件线束&端子 X3 35@控制模块线束

如果大于或等于2 Ω修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2 Ω

20.确认下列情况中的任何一项都不存在:

• 水分进入下列部件或其线束:B52 加热型氧传感器

• 燃油压力过低或过高。参见:燃油系统诊断

• 燃油受污染或质量差。参见:酒精/污染物进入燃油的诊断

• 蒸发排放(EVAP)炭罐的燃油饱和

• 排气泄漏

• 发动机真空泄漏。

• 发动机机油消耗。参见:机油消耗诊断

• 冷却液消耗。参见:冷却液流失

如果存在任一种情况必要时进行修理。

如果不存在任何状况

21.测试或更换部件:B52A 加热型氧传感器 1

22.执行故障诊断仪的配置/重置功能:加热型氧传感器加热器电阻重置

23.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。确认未设置DTC。

如果设置了该DTC测试或更换部件:K20 发动机控制模块

如果未设置该DTC

24.一切正常。

维修指南 完成修理后,执行诊断修理检验。

• 加热型氧传感器的更换-传感器 1

• 参见控制模块参考,了解发动机控制模块 (ECM) 的更换、编程和设置

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