DTC P1248－P124D 都是如何操作的

DTC P1248－P124D 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查－车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P1248:气缸1喷油器高......下面文章是“DTC P1248－P124D 都是如何操作的故障原因特征、诊断实例”的正文

DTC P1248－P124D

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查－车辆”。

• 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。

• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明 DTC P1248:气缸1喷油器高电平控制电路对控制电路短路 DTC P1249:气缸2喷油器高电平控制电路对控制电路短路 DTC P124A:气缸3喷油器高电平控制电路对控制电路短路 DTC P124B:气缸4喷油器高电平控制电路对控制电路短路 DTC P124C:气缸5喷油器高电平控制电路对控制电路短路 DTC P124D:气缸6喷油器高电平控制电路对控制电路短路

故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 电源电路至控制电路短路 低电平控制气缸1 P2147 P0201 P2148 P1248 高电平控制气缸1 P0261 P0201 P0262 P1248 低电平控制气缸2 P2150 P0202 P2151 P1249 高电平控制气缸2 P0264 P0202 P0265 P1249 低电平控制气缸3 P2153 P0203 P2154 P124A 高电平控制气缸3 P0267 P0203 P0268 P124A 低电平控制气缸4 P2156 P0204 P2157 P124B 高电平控制气缸4 P0270 P0204 P0271 P124B 低电平控制气缸5 P216B P0205 P216C P124C 高电平控制气缸5 P0273 P0205 P0274 P124C 低电平控制气缸6 P216E P0206 P216F P124D 高电平控制气缸6 P0276 P0206 P0277 P124D

电路/系统说明 发动机控制模块 (ECM) 给高电平控制电路上的每个喷油器提供电压。发动机控制模块通过为燃油喷射器的低电平控制电路提供搭铁，使每一个燃油喷射器通电。发动机控制模块监测燃油喷射器电路的状态。当发动机控制模块检测到燃油喷射器电路故障时，相应的燃油喷射器将被停用。

运行故障诊断码的条件

• 发动机正在运转。

• 点火电压介于11-18伏之间。

• 满足上述条件时，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到燃油喷射器高电源电压电路对燃油喷射器高电压控制电路短路，并持续2秒钟以上。

设置故障诊断码时采取的操作 DTC P1248、P1249、P124A、P124B、P124C和P124D是A类故障诊断码。

清除故障诊断码的条件 DTC P1248、P1249、P124A、P124B、P124C和P124D是A类故障诊断码。

诊断帮助

• 执行“燃油喷射器线圈测试”有助于隔离间歇性故障。参见“燃油喷射器电磁线圈测试”。

• 如果该故障是间歇性故障，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪监测“Cypnder 1–6 Control Circuit Status（气缸1-6的控制电路状态）”参数。如果电路或连接有故障，则“Injector Control Circuit Status（喷射器控制电路状态）”参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Malfunction（故障）”。

参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 连接器端视图参照 部件连接器端视图 说明与操作 燃油系统的说明（燃油泵电源控制模块）、燃油系统的说明（底盘控制模块） 电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 测试是否存在间歇性故障和不良连接

• 线路修理 故障诊断码类型参考 动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考”

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认未设置DTC P0685或P1682。

如果设置了故障诊断码参见“故障诊断码（DTC）列表－车辆”。

如果未设置这些故障诊断码

3.发动机怠速运转。

4.确认故障诊断仪上的“Cypnder 1–6 Injector Control Circuit Status（气缸1–6喷射器控制电路状态）”参数是否显示“OK（正常）”。

如果任何参数未显示“OK（正常）”参见“电路/系统测试”。

如果所有参数均显示“OK（正常）”

5.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

6.确认未设置 DTC P1248、P1249、P124A、P124B、P124C或P124D。

如果设置了任一故障诊断码参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

7.全部正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开进气歧管后部的对应多路线束连接器X160或X161，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。

2.确认故障诊断仪上的“Cypnder 1–6 Injector Control Circuit Status（气缸1–6喷射器控制电路状态）”参数是否显示“Open（开路）”。

如果未显示“Open（开路）”

2.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X3。

注意:在多路线束连接器的发动机控制模块侧进行测试。 2.2测试Q17燃油喷射器高电平控制电路和低电平控制电路之间的电阻是否为无穷大。

如果不为无穷大，则修理电路之间的短路故障。

如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。

如果显示“Open（开路）”

注意:在多路线束连接器的喷射器侧，执行以下步骤的测试。可能需要拆下进气歧管以定位故障。 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应的Q17喷油器处的线束连接器。

4.测试Q17燃油喷射器高电平控制电路和低电平控制电路之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻小于无穷大修理两个电路之间的短路故障。

如果电阻为无穷大

5.测试或更换Q17喷油器。

部件测试

• 燃油喷射器电磁线圈测试

• 燃油喷射器平衡测试

维修指南 完成修理后执行“诊断修理检验”。

• 喷油器的更换

• 参见“控制模块参考”，了解有关更换、编程和设置K20发动机控制模块的信息

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