充电系统测试 维修起来简单吗

电池充电功能测试 确诊表明 • 在应用该确诊程序流程前，实行检测系统查验－车子。 • 相关确诊方式的简述，请查阅确诊对策。 • 确诊程序流程表明出示每个确诊类型的简述。 确诊常见故障信息内容......下面文章是“充电系统测试 维修起来简单吗故障原因特征、诊断实例”的正文

电池充电功能测试

确诊表明

• 在应用该确诊程序流程前，实行检测系统查验－车子。

• 相关确诊方式的简述，请查阅确诊对策。

• 确诊程序流程表明出示每个确诊类型的简述。

确诊常见故障信息内容 电路 对搭铁短路故障 引路/电阻器过大 对工作电压短路故障 数据信号特性 B － P0621 － － 操纵－L接线端子 P0621 P0621 P0621 － 数据信号－F接线端子 P0622 P0622 P0622 P0622

电路/系统软件表明 发动机控制模块（ECM）应用发电机接入操纵电路来操纵发动机上的发电机负载。发动机控制模块的上拉电阻侧控制器向电压调节器出示一个依pwm占空比调整的工作电压。pwm占空比操纵电压调节器以接入和断掉电磁场电路。发动机控制模块检测发电机接入操纵电路的情况。将启动马达置“ON（开启）”部位且发动机关掉，或当电池充电系统软件产生常见故障时，发动机控制模块应在发电机接入操纵电路上检验到低压。发动机运作时，当命令pwm占空比工作电压为高电压时，发动机控制模块应在发电机接入操纵电路上检验到高电压；当命令pwm占空比工作电压为低压时，应检验到低压。 发动机控制模块（ECM）应用发电机电磁场pwm占空比数据信号电路或F接线端子电路，以检测发电机的pwm占空比。发电机电磁场pwm占空比数据信号电路联接至发电机励磁线圈的高侧。在电压调节器内的脉冲宽度调制（PWM）高侧控制器使励磁线圈接入和断掉。发动机控制模块应用脉冲宽度调制数据信号键入来明确发动机上的发电机负荷。那样，发动机控制模块就可以调整待速转速比以赔偿高电气设备负荷。发动机控制模块检测发电机电磁场pwm占空比数据信号电路的情况。将启动马达放置“ON（开启）”部位且发动机关掉的状况下，发动机控制模块 (ECM) 应检验到pwm占空比贴近0%。发动机已经运作时，pwm占空比应在 5–99% 中间。

参照信息内容 平面图参照 启动和电池充电平面图 射频连接器端主视图参照 构件射频连接器端主视图 表明与实际操作 电池充电系统软件的表明和实际操作 电气信息参照

• 电路检测

• 射频连接器维修

• 检测是不是存有间断性常见故障和欠佳联接

• 路线维修

电路/系统软件检测 留意:在发电机检测中，切忌联接电瓶充电器。

1.将启动马达放置“ON（开启）”部位。

2.确定沒有设定会造成电池充电系统异常的G13发电机或B110电瓶感应器控制模块DTC。

假如设定了DTC参照故障检测码（DTC）目录－车子。

确定未设定DTC

3.确定故障检测仪上的“Body Control Modpe Battery Voltage（车体控制模块汽车电瓶电压）”主要参数相当于或超过12 V。

假如低于 12 V参照电瓶查验/检测。

假如相当于或超过 12 V

4.发动机运行，全部配件关掉。

5.当应用故障检测仪将车体控制模块发电机交流稳压器设置点从10%调整至80%时，确定故障检测仪上的“Body Control Modpe Battery Voltage（车体控制模块汽车电瓶电压）”主要参数不断提升。每一次更改设置点后，很有可能必须 10s使汽车电瓶电压平稳。

假如汽车电瓶电压未不断提升参照“电路/功能测试”。

假如汽车电瓶电压不断提升

6.一切正常。

电路/功能测试 留意:在开展“电路/功能测试”前，务必实行“电路/系统软件检测”。

1.将启动马达放置“OFF（关掉）”部位。

2.检测 G13 发电机外壳和 C1 电瓶负极端化子中间的电阻器是不是低于 2 Ω。

假如相当于或超过 2 Ω维修电路中引路/电阻器过大常见故障。

假如低于 2 Ω

3.确定G13发电机B 电路接线端子A X2和搭铁中间的检测灯照亮。

假如检测灯未照亮且电路熔断丝完好无损

3.1拆下来检测灯并断掉G13发电机处的B 电缆线。

3.2检测 B 电路端对端电阻器是不是低于 2 Ω。

假如为 2 Ω 或更高，则维修电路中的引路/电阻器过大常见故障。

假如低于 2 Ω，则确定熔断丝未融断且熔断丝有工作电压。

假如检测灯未照亮且电路熔断丝融断

3.1拆下来检测灯，断掉C1电瓶负级电缆线和G13发电机B 电缆线。

3.2检测B 电路和搭铁中间的电阻器是不是为无穷。

假如电阻器不以无穷，则维修电路上的对搭铁短路故障常见故障。

假如检测灯照亮

4.检测或拆换G13发电机。

检修手册 进行维修后，实行确诊维修检测。 发电机的拆换

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