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室温硬化密封胶(RTV)和厌氧密封胶的使用 维修哪些地方?

发布时间:2021-04-19 10:31:00来源:斑驴知识作者:流浪的野猫阅读(0)

室温硬化密封胶(RTV)和厌氧密封胶的使用 清洁室温硬化密封胶接头的配合件表面 室温硬化密封胶在很大程度上取决于与配合件的粘合性,从而形成一个坚固的密封接头并能够保持。与任何粘合系统一样,粘合部件的正确表面准备对于确保在整个产品寿命周期的良好粘合性是非常重要的。......下面文章是“室温硬化密封胶(RTV)和厌氧密封胶的使用 维修哪些地方?故障原因特征、诊断实例”的正文

室温硬化密封胶(RTV)和厌氧密封胶的使用

清洁室温硬化密封胶接头的配合件表面 室温硬化密封胶在很大程度上取决于与配合件的粘合性,从而形成一个坚固的密封接头并能够保持。与任何粘合系统一样,粘合部件的正确表面准备对于确保在整个产品寿命周期的良好粘合性是非常重要的。 告诫:当清洁发动机部件的密封面时,切勿使用研磨盘、研磨垫、钢丝轮或表面修整圆盘。不应使用这些类型的设备,因为它们会产生细砂,这些细砂具有研磨性,会导致发动机内部损坏。研磨盘和研磨垫内嵌研磨材料,会在进行清洁时磨损,从而使新的研磨材料不断接触部件表面。 研磨垫、钢丝轮和研磨盘可以去除足够的金属,影响发动机前盖、气缸盖、发动机缸体、油底壳导轨和进气歧管流道表面的平整度,从而导致发动机冷却液泄漏、发动机机油泄漏和空气泄漏。使用研磨垫去除0.203 mm (0.008 in) 的金属需要约15 s。 研磨垫、钢丝轮和研磨盘与高速磨床共同作用,可以产生空气碎片,这些碎片会在整个车间传播,对直接工作区域之外进行的其他操作造成污染。 当清洁发动机衬垫密封表面和/或清洁即将重新使用的发动机零件时,不应使用表面修整圆盘,这些圆盘通常由含有研磨材料(如大量的氧化铝)的编织纤维或模制刷毛制成。使用此类表面修整圆盘可去除该圆盘的氧化铝和金属部件颗粒,从而导致发动机轴承过早故障。经证实,发动机机油中存在氧化铝会导致发动机轴承过早故障。在某些情况下,此故障会在维修后行驶1600 km (1000 mi) 或更少里程时发生。 表面修整圆盘可能会研磨部件材料并将其嵌入该圆盘中。当更加剧烈地研磨衬垫表面时,会出现这种情况。 上汽通用汽车公司强烈建议使用塑料刀片、塑料衬垫刮刀、木刮刀或非金属刮刀来清除要重新使用的发动机部件表面的所有密封胶/衬垫材料。禁止用其它方法或技术从部件上除去密封胶或衬垫材料。

• 切勿在清洗过程中在任何发动机密封面上凿击或刮擦。

• 不必清除每一处旧密封胶斑点。 如要清除密封面上的旧室温硬化 (RTV) 密封胶,请在接合面上喷涂通用低 VOC 清洗剂或同等产品,并浸泡以使旧衬垫材料松动。应注意避免在要清洁的接合面以外的任何区域使用通用低 VOC 清洗剂。 用刮刀装置上安装的塑料刀片或手持式塑料刀片清除密封面上的旧室温硬化 (RTV) 密封胶。为每个相应的发动机部件表面使用新的刀片。让刀片与平面尽可能保持平行。 如要在重新装配之前妥善地清理密封面,请在折叠的无绒抹布上喷洒通用低 VOC 清洗剂。擦拭发动机和前盖上的接合面,并转动抹布,直到抹布上不再有可见的污染痕迹。 最终清洁零件之后,最多留出5 min时间让部件干燥,然后再涂抹新室温硬化 (RTV) 密封胶。 注意:使用通用低 VOC 清洗剂进行最终清洁之后,并在重新装配之前,切勿用手触摸清洁后的表面。皮肤渗出的油脂会污染表面,并阻止新室温硬化 (RTV) 密封胶适当粘结。

典型应用 本程序主要在以下操作中使用:

• 在使用装配润滑剂以及可能污染室温硬化接头的部件密封面的其他特殊情况下,采用手动低容量建造工艺建造发动机。

• 在装配操作过程中的特殊情况下清洁被机油或其他物质污染的表面。 在典型情况下,需要清洁正在装配的部件以及需密封的组件。例如,通过将室温硬化密封胶涂到油低壳或气缸体上,将油底壳装配到气缸体/前盖/后盖总成上。在涂抹室温硬化密封胶前,油底壳和气缸体总成均应进行清洁。 不应清洗室温硬化接头上任何松动衬垫,除非知道这些衬垫在建造过程中已被污染。松动衬垫举例:会接触到用于密封T形接头的室温硬化密封胶的进气侧和端部密封件。 对于已安装了衬垫且需要提交给上汽通用汽车公司的总成,除非在建造过程中受到了污染,否则不应进行清洗。例如,在弯头或T形接头处使用室温硬化密封胶压入安装了衬垫的摇擘/凸轮盖。

所需材料 使用清洁干燥的不起毛布料并用批准的溶剂型清洗剂擦洗表面。例如:

• 低VOC制动部件清洗剂

• 不含氯制动部件清洗剂

• 无ODC清洗剂和脱脂剂

程序:

1.确定室温硬化密封胶会接触到装配接头的表面。

2.使用批准的溶剂型清洗剂彻底浸湿干净的干燥布料的适合部分。立即用此布擦去表面的任何机油、肥皂等残留物。

3.使用布的干净部分多次重复步骤2,直到擦拭表面后,在外观上布的清洁度变得稳定。擦拭后布通常有些变色,然而在使用干净的布和溶剂连续擦拭后,清洁表面应产生同等程度的变色。

4.如果接头有缝隙,表面擦拭无法完全清洁缝隙,则应将批准的溶剂型清洁剂直接喷洒到接头上,确保浸湿表面并去除污物。但不可直接喷洒到橡胶部件上。必须小心,避免溶剂进入需清洁接头以外的区域。然后继续执行步骤3。

5.让表面干燥至少1 min或更长的时间(如必要),使表面上的溶剂蒸发。

6.在涂抹室温硬化密封剂之前,不可让清洁的表面接触到任何东西。

7.现在表面已做好了涂抹室温硬化密封剂的准备。

密封胶类型 注意:必须在适当的位置使用正确的密封胶和密封胶量,以防止机油泄漏、冷却液泄漏或紧固件松动。密封胶不得互换。仅使用维修程序规定的密封胶或同等品。 发动机通常使用下述两种主要密封胶:

• 室温硬化 (RTV)

• 厌氧型密封胶,包括:

– 平面密封胶

– 管道密封胶

– 螺纹锁止胶

室温硬化 (RTV) 密封胶 这种类型的密封胶用于将两个部件(如进气歧管和发动机缸体)装配在一起的场合。 按照如下信息使用室温硬化密封胶:

• 切勿在高温区域使用室温硬化密封胶。这些区域包括:

– 排气歧管

– 气缸盖衬垫

– 维修程序中规定使用其他类型密封胶的所有其他表面

• 环境气温至少为18°C(65°F)或更高温度时才可使用室温硬化密封胶。

• 务必遵守室温硬化密封胶容器上所有的安全建议和说明。

• 用塑料刮刀或木刮刀从部件上刮掉所有室温硬化密封胶。

告诫:不要让任何室温硬化 (RTV) 密封胶进入螺纹盲孔。当紧固件上紧时,进入螺纹盲孔的室温硬化 (RTV) 密封胶可能会造成紧固件液压锁止。紧固件液压锁止会导致紧固件和/或其他部件损坏。并且还会使紧固件在上紧时无法获得正确的夹紧力。不正确的夹紧力会使部件无法获得正确的密封,从而导致泄漏。紧固件无法正确上紧,会使部件松动或分离,从而导致发动机严重损坏。 • 需要密封的面必须清洁干燥。

注意:胶珠尺寸至关重要,并且更易于与室温硬化 (RTV) 密封胶滴涂工具保持一致并配合使用。这也有助于消除浪费。 • 使用维修程序中规定的室温硬化密封胶胶条尺寸。

• 将室温硬化密封胶涂在螺栓孔内部。

注意:切勿等到室温硬化密封胶表层固化。 • 在室温硬化 (RTV) 密封胶未干时(10 min内)装配部件。

注意:切勿过度紧固紧固件。 • 如有规定,按顺序将紧固件紧固至正确的扭矩规格。

厌氧型平面密封胶 厌氧型平面密封胶在无氧环境下固化。这类密封胶用于两个刚性零件(如铸件)的装配。如果两个刚性零件在拆解后没有明显的密封胶或衬垫痕迹,这两个刚性零件可能是使用厌氧型平面密封胶装配的。 按照以下信息使用平面密封胶:

• 务必遵守平面密封胶容器上标示的所有安全建议和说明。

• 将平面密封胶连续涂在1个法兰上。

• 需要密封的面必须清洁干燥。

告诫:切勿让密封胶进入螺纹盲孔。密封胶可能使紧固件无法达到正确的夹紧力,在紧固件紧固时引起部件损坏或部件故障。 • 不要让使用平面密封胶密封的接头在紧固至规定扭矩之前的固化时间超过5 min。这会导致组装后的部件夹紧力不正确。

• 切勿过度紧固紧固件。

– 均匀涂上平面密封胶,使密封面上的平面密封胶厚度均匀。

– 如有规定,按顺序将紧固件紧固至正确的扭矩规格。

– 在正确紧固紧固件后,从接头外侧除去多余的平面密封胶。

厌氧型螺纹密封胶 厌氧型螺纹密封胶在无氧环境下固化。这种密封胶用于螺栓、接头、螺母、双头螺栓的螺纹锁止和密封。该密封胶仅当封闭在两个紧密配合的金属面之间时才能固化。 按照以下信息使用螺纹密封胶:

• 务必遵守螺纹密封胶容器上标示的所有安全建议和说明。

• 需要密封的螺纹面必须清洁干燥。

• 按照螺纹密封胶容器上的规定涂抹螺纹密封胶。

注意:

• 不要让螺纹锁止胶在紧固至规定扭矩之前的固化时间超过5 min。这会导致组装后的部件夹紧力不正确。

• 切勿过度紧固紧固件。 • 如有规定,按顺序将紧固件紧固至正确的扭矩规格。

厌氧型管路密封胶 厌氧型管路密封胶在无氧条件下固化,并且在固化后保持一定的柔韧性。这种密封胶用于将两个零件装配在一起并且需要使防漏接头的场合。 按照以下信息使用厌氧型管路密封胶:

• 不要在高温区域使用管路密封胶。这些区域包括:

– 排气歧管

– 气缸盖衬垫

– 规定使用其他密封胶的表面

• 务必遵守管路密封胶容器上标示的所有安全建议和指示。

• 需要密封的面必须清洁干燥。

• 使用维修程序规定的管路密封胶胶体尺寸或剂量。

告诫:切勿让密封胶进入螺纹盲孔。密封胶可能使紧固件无法达到正确的夹紧力,在紧固件紧固时引起部件损坏或部件故障。 • 将管路密封胶胶体涂在螺栓孔内部。

• 将胶体连续涂在1个密封面上。

注意:切勿过度紧固紧固件。 • 如有规定,按顺序将紧固件紧固至正确的扭矩规格。

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