电动车窗故障（前） 具体是什么

电动车窗故障（前） 诊断说明 • 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。 • 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。 • 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。 诊断故障信息......下面文章是“电动车窗故障（前） 具体是什么故障原因特征、诊断实例”的正文

电动车窗故障（前）

诊断说明

• 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。

• 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

诊断故障信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 驾驶员侧车窗电机B+ U1530 00、U1534 00 U1534 00 － － 驾驶员侧车窗电机串行数据 U1530 00、U1534 00 U1534 00 U1534 00 － 驾驶员侧车窗电机下降信号 B316B 02 1 1 － 驾驶员侧车窗电机快速信号 B316B 02 1 1 － 驾驶员侧车窗电机上升信号 B316B 02 1 1 － 驾驶员侧车窗电机搭铁 － U1534 00 － － 驾驶员侧车窗开关搭铁 － 1, 2 － － 乘客侧车窗电机B+ U1530 00、U1534 00 U1530 00 － － 乘客侧车窗电机串行数据 U1530 00、U1534 00 U1534 00 U1534 00 － 乘客侧车窗电机下降信号 B317A 02 2 1 － 乘客侧车窗电机快速信号 B317A 02 2 1 － 乘客侧车窗电机上升信号 B317A 02 2 1 － 乘客侧车窗电机搭铁 － U1530 00 － － 乘客侧车窗开关搭铁 － 2 － － 1. 驾驶员侧车窗故障 2. 乘客侧车窗故障

电路/系统说明 某个车窗开关激活后，驾驶员和乘客车窗电机为它们各自的车窗开关提供 12V 信号电路，开关关闭时向相应的信号电路提供搭铁，从而使电压下降至 0V。车窗电机将检测信号电路中的压降，然后指令车窗向需要的方向移动。 驾驶员侧车窗电机主控制开关还包含乘客侧车窗功能的控制开关。当按下车窗开关后，一个串行数据信息将发送至车身控制模块（BCM）。车身控制模块检验该请求并检查是否有来自其他电动车窗电机的禁止车窗移动的信息。如果没有收到禁止信息，车身控制模块将向乘客侧车窗电机发送串行数据信息以按照请求执行指令。

诊断帮助 驾驶员和乘客侧车窗的快速上升和快速下降功能失去作用可能是由于下列原因导致的：

• 蓄电池被断开

• 蓄电池被更换

• 车门线束被断开

• 车窗电机被断开

• 如果敞篷车顶部未完全关闭且牢固锁止

• 如果后车窗未完全关闭，驾驶员和乘客侧车窗快速上升功能将禁用 可能需要对车窗电机进行标准化操作以恢复快速功能，参见车窗电机的编程－快速功能以了解正确的程序。

参考信息 示意图参考 活动车窗示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 说明与操作 电动车窗的说明与操作 电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 测试是否存在间歇性故障和不良连接

• 线路修理 故障诊断仪参考 参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.当用故障诊断仪指令“驾驶员侧车窗电机”上升和下降时，确认驾驶员侧车窗电机正常工作。

如果驾驶员侧车窗没有按指令“上升”和“下降”参见“电路/系统测试－驾驶员/乘客侧车窗电机故障”。

如果驾驶员侧车窗按指令“上升”和“下降”

3.使用S79D驾驶员侧车窗开关指令车窗“上升”、快速“上升”、“下降”和快速“下降”时，确认驾驶员侧车窗正常移动。

如果驾驶员侧车窗没有按指令“上升”或“下降”参见“电路/系统测试－驾驶员侧车窗开关故障”。

如果驾驶员侧车窗未能快速“上升”或快速“下降”标准化驾驶员车窗电机，参见车窗电机的编程－快速功能。

如果标准化后，驾驶员侧车窗未能快速“上升”或快速“下降”参见“电路/系统测试－驾驶员侧车窗开关故障”。

如果驾驶员侧车窗按指令“上升”、快速“上升”、“下降”和快速“下降”

4.按下和拉起驾驶员侧车窗主控制装置上的乘客侧车窗开关时，确认下列故障诊断仪参数变化；

• 前排乘客侧车窗主控制下降开关－未激活和激活

• 前排乘客侧车窗主控制快速开关－未激活和激活

• 前排乘客侧车窗主控制上升开关－未激活和激活

如果参数未变化参见“电路/系统测试－驾驶员侧车窗开关故障”。

如果参数变化

5.当用故障诊断仪指令“乘客侧车窗电机”上升和下降时，确认乘客侧车窗移动。

如果乘客侧车窗没有按指令向上和向下移动参见“电路/系统测试－驾驶员/乘客侧车窗电机故障”。

如果乘客侧车窗按指令“上升”和“下降”

6.使用S79P乘客侧车窗开关指令车窗“上升”、快速“上升”、“下降”和快速“下降”时，确认乘客侧车窗正常移动。

如果乘客侧车窗没有按指令“上升”或“下降”参见“电路/系统测试－乘客侧车窗开关故障”。

如果乘客侧车窗未能快速“上升”或快速“下降”标准化乘客车窗电机，参见车窗电机的编程－快速功能。

如果标准化后，乘客侧车窗未能快速“上升”或快速“下降”参见“电路/系统测试－乘客侧车窗开关故障”。

如果乘客侧车窗按指令“上升”、快速“上升”、“下降”和快速“下降”

7.一切正常。

电路/系统测试

驾驶员/乘客侧车窗电机故障

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开相应的驾驶员侧或乘客侧“M74车窗电机”的线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。

2.测试搭铁电路端子 1 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。

如果等于或大于10 Ω

2.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.2测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 10 Ω

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

4.确认B+电路端子2和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

4.2测试 B+ 电路端对端的电阻是否小于2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

4.2测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则更换M74车窗电机。

如果测试灯点亮

5.测试或更换M74车窗电机。

驾驶员侧车窗开关故障

1.将点火开关置于 OFF（关闭）位置并关闭所有车辆系统，断开 S79D 驾驶员侧车窗开关处的线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。

2.测试搭铁电路端子 24 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。

如果等于或大于10 Ω

2.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.2测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 10 Ω

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

4.确认 B+ 电路端子 23和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

4.2测试 B+ 电路端对端的电阻是否小于2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

4.2测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻无穷大，更换S79D车窗开关－驾驶员侧。

如果测试灯点亮

5.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Down Switch（驾驶员侧车窗主控制下降开关）”参数为“Inactive（未激活）”。

如果不为“Inactive（未激活）”

5.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74D车窗电机－驾驶员侧的线束连接器。

5.2测试“S79D驾驶员侧车窗开关”信号电路端子1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，更换M74D车窗电机－驾驶员侧。

如果为“Inactive（未激活）”

注意:如果带 3 A 保险丝的跨接线在信号电路和搭铁之间保持连接状态达 60 s 以上，故障诊断仪的“Driver Window Main Control Down Switch（驾驶员侧车窗主控制下降开关）”参数将从“Active（激活）”切换为“Inactive（未激活）” 6.在信号电路端子 1 和搭铁电路端子 24 之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线。

7.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Down Switch（驾驶员侧车窗主控制下降开关）”参数为“Active（激活）”

如果不为“Active（激活）”

7.1将点火开关置于 OFF（关闭）位置，拆下带3 A 保险丝的跨接线，断开 M74D 驾驶员侧车窗电机处的线束连接器，再将点火开关置于 ON（打开）位置。

7.2测试 S79D 驾驶员侧车窗开关信号电路端子1和搭铁之间的电压是否小于1 V。

如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。

如果小于1 V

7.3测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于 2 Ω，则更换 M74D 车窗电机－驾驶员侧。

如果为“Active（激活）”

8.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Up Switch（驾驶员侧车窗主控制上升开关）”参数为“Inactive（未激活）”。

如果不为“Inactive（未激活）”

8.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74D车窗电机－驾驶员侧的线束连接器。

8.2测试“S79D车窗开关－驾驶员侧”信号电路端子11和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，更换M74D车窗电机－驾驶员侧。

如果为“Inactive（未激活）”

注意:如果带 3 A 保险丝的跨接线在信号电路和搭铁之间保持连接状态达 60 s 以上，故障诊断仪的“Driver Window Main Control Up Switch（驾驶员侧车窗主控制上升开关）”参数将从“Active（激活）”切换为“Inactive（未激活）” 9.在信号电路端子 11 和搭铁电路端子 24 之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线。

10.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Up Switch（驾驶员侧车窗主控制上升开关）”参数为“Active（激活）”

如果不为“Active（激活）”

10.1将点火开关置于 OFF（关闭）位置，拆下带3 A 保险丝的跨接线，断开 M74D 驾驶员侧车窗电机处的线束连接器，再将点火开关置于 ON（打开）位置。

10.2测试 S79D 驾驶员侧车窗开关信号电路端子11和搭铁之间的电压是否小于1 V。

如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。

如果小于1 V

10.3测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于 2 Ω，则更换 M74D 车窗电机－驾驶员侧。

如果为“Active（激活）”

11.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Express Switch（驾驶员侧车窗主控制快速开关）”参数为“Inactive（未激活）”。

如果不为“Inactive（未激活）”

11.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74D车窗电机－驾驶员侧的线束连接器。

11.2测试“S79D车窗开关－驾驶员侧”信号电路端子5和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，更换M74D车窗电机－驾驶员侧。

如果为“Inactive（未激活）”

注意:如果带 3 A 保险丝的跨接线在信号电路和搭铁之间保持连接状态达 60 s 以上，故障诊断仪的“Driver Window Main Control Express Switch（驾驶员侧车窗主控制快速开关）”参数将从“Active（激活）”切换为“Inactive（未激活）” 12.在信号电路端子 5 和搭铁电路端子 24 之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线。

13.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Express Switch（驾驶员侧车窗主控制快速开关）”参数为“Active（激活）”

如果不为“Active（激活）”

13.1将点火开关置于 OFF（关闭）位置，拆下带3 A 保险丝的跨接线，断开 M74D 驾驶员侧车窗电机处的线束连接器，再将点火开关置于 ON（打开）位置。

13.2测试 S79D 驾驶员侧车窗开关信号电路端子5和搭铁之间的电压是否小于1 V。

如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。

如果小于1 V

13.3测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于 2 Ω，则更换 M74D 车窗电机－驾驶员侧。

如果为“Active（激活）”

14.测试或更换S79D车窗开关－驾驶员侧。

乘客侧车窗开关故障

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开 S79P 乘客侧车窗开关处的线束连接器。可能需要2 min才能让所有车辆系统断电

2.测试搭铁电路端子 24 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。

如果等于或大于10 Ω

2.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.2测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 10 Ω

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

4.确认故障诊断仪“Passenger Window Switch at Door（车门处乘客侧车窗开关）”参数为“Inactive（未激活）”。

如果不为“Inactive（未激活）”

4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74P乘客侧车窗电机的线束连接器

4.2测试下列信号电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：

• S79P 乘客侧车窗开关－信号电路端子 1

• S79P 乘客侧车窗开关－信号电路端子 11

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则更换M74P乘客侧车窗电机。

如果为“Inactive（未激活）”

注意:如果带 3 A 保险丝的跨接线在信号电路和搭铁之间保持连接状态达 60 s 以上，故障诊断仪的“Passenger Window Switch at Door（车门处乘客侧车窗开关）”参数将从“Up（上升）”切换为“Inactive（未激活）” 5.在信号电路端子 11 和搭铁之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线：

6.确认故障诊断仪“Passenger Window Switch at Door（车门处乘客侧车窗开关）”参数为“Up（上升）”。

如果不为Up（上升）

6.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带保险丝的跨接线，断开M74P乘客侧车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

6.2测试 S79P 乘客侧车窗开关信号电路端子 1 和搭铁之间的电压是否小于 11 V。

如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。

如果小于1 V

6.3将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试信号电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2 Ω，则更换 M74P 乘客侧车窗电机。

如果为Up（上升）

注意:如果带 3 A 保险丝的跨接线在信号电路和搭铁之间保持连接状态达 60 s 以上，故障诊断仪的“Passenger Window Switch at Door（车门处乘客侧车窗开关）”参数将从“Down（下降）”切换为“Inactive（未激活）” 7.在信号电路端子1和搭铁之间安装一条带3 A保险丝的跨接线。

8.确认故障诊断仪“Passenger Window Switch at Door（车门处乘客侧车窗开关）”参数为“Down（下降）”。

如果不为Down（下降）

8.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带保险丝的跨接线，断开M74P乘客侧车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

8.2测试 S79P 乘客侧车窗开关信号电路端子 1 和搭铁之间的电压是否小于 1 V。

如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。

如果小于1 V

8.3将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试信号电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。

如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2 Ω，则更换 M74P 乘客侧车窗电机。

如果为Down（下降）

9.测试信号电路端子13和搭铁之间的电压是否大于10 V

如果小于10 V

9.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74P乘客侧车窗电机的线束连接器。

9.2测试S79P乘客侧车窗开关信号电路端子6和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

9.3测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。

如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2 Ω，则更换 M74P 乘客侧车窗电机。

如果大于10 V

10.测试或更换S79P乘客侧车窗开关。

维修指南 完成修理后，执行诊断修理检验。

• 前侧门车窗控制开关的更换

• 前侧门车窗开关的更换－右侧

• 前侧门车窗玻璃升降器电机的更换

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的电动车窗故障（前） 具体是什么就这么多了，通过小编详细介绍电动车窗故障（前） 具体是什么有没有更近一步的掌握相关知识呢？如果电动车窗故障（前） 诊断说明 • 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。 • 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。 • 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。 诊断故障信息....的简单介绍不是很了解。那就来关注本站吧。

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