DTC P2635（燃油泵动力控制模块） 这是什么原因

DTC P2635（燃油泵动力控制模块） 诊断说明 • 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。 • 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。 • 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。 DTC说明 DTC P2635:燃油泵流量性能......下面文章是“DTC P2635（燃油泵动力控制模块） 这是什么原因故障原因特征、诊断实例”的正文

DTC P2635（燃油泵动力控制模块）

诊断说明

• 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。

• 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明 DTC P2635:燃油泵流量性能

故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 控制 P0231 P023F P0232 P023F，P2635 低电平参考电压 — P023F — P023F，P2635

电路/系统说明 当发动机控制模块检测到点火开关打开时，发动机控制模块（ECM）向燃油泵电源控制模块提供电压。除非发动机在起动或运转，否则发动机控制模块将向燃油泵电源控制模块提供2 秒钟电压。当接收到该压力时，燃油泵电源控制模块将燃油泵的搭铁开关闭合。燃油泵电源控制模块根据油压传感器的信息并通过改变至燃油泵的脉宽调制控制电流来维持正确的燃油压力。

运行DTC的条件

• DTC P018B、P018C、P018D、P0231、P0232、P023F、P0641、P0606、P1255、P129E 或 P12A6未激活。

• 启动燃油泵控制并且燃油泵控制状态正常。

• 点火电压在11–32 V之间。

• 发动机已持续运行30 秒以上。

• 发动机燃油流量不为0。

• 燃油油位过低警告不存在。

• 满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件 发动机控制模块检测到，在400 kPa（58 PSI）请求时期望的燃油压力与实际的燃油压力之间的差值为±60 kPa（8.7 PSI），或在300 kPa（43.5 PSI）请求时差值为±45 kPa（6.5 PSI），并持续约10 秒钟。

设置DTC时采取的操作 DTC P2635是B类DTC。

清除DTC的条件 DTC P2635是B类DTC。

诊断帮助 使用“故障记录”数据帮助查找间歇性故障。如果您无法再现DTC，“故障记录”中的信息可帮助确定自设置DTC起行驶了多少英里。“故障计数器”和“合格计数器”可帮助确定在诊断测试报告合格及/或故障后进行了多少个点火循环。 对于在直接喷油发动机上配备了高压机械泵的车辆，即使燃油箱内的泵不工作，车辆仍可继续运行。

参考信息 示意图参考 发动机控制示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 说明与操作 燃油系统的说明（燃油泵电源控制模块）、燃油系统的说明（底盘控制模块） 电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 测试是否存在间歇性故障和不良连接

• 线路修理 DTC类型参考 动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义 故障诊断仪参考 参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认 DTC U18A2未设置或储存于历史 DTC 中。

如果设置了 DTC U18A2或储存于历史 DTC 中请参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。

如果 DTC U18A2未设置或储存于历史 DTC 中

3.验证 P018B、P018C、P018D、P0231、P0232、P023F、P0641、P0606、P1255、P129E 或 P12A6未设置。

如果设置了任何DTC参见故障诊断码（DTC）列表－车辆

如果未设置任何DTC

4.确认故障诊断仪上的“Short Term Fuel Pump Trim（短期燃油泵调节）”和“Long Term Fuel Pump Trim（长期燃油泵调节）”相乘时小于1.5。

如果大于1.5参见“电路/系统测试”。

如果小于1.5

警告：在安全情况下路试车辆，同时遵守所有交通法规。不要尝试任何可能危及车辆控制的操作。违反上述安全须知，会导致严重人身伤害并损坏车辆。 5.车辆在不同负载下运行时，确认故障诊断仪上的“Fuel Pressure Sensor（燃油压力传感器）”和“Desired Fuel Pressure（期望的燃油压力）”之间的差值，在300 kPa（43.5 PSI）请求时是否在45 kPa（6.5 PSI）以内，或在400 kPa（58 PSI）请求时是否在60 kPa（8.7 PSI）以内。

如果大于45 kPa（6.5 PSI）/60 kPa（8.7 PSI）参见“电路/系统测试”。

如果小于45 kPa（6.5 PSI）/60 kPa（8.7 PSI）

6.在运行DTC的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

7.确认未设置DTC。

如果设置了该DTC参见“电路/系统测试”。

如果未设置DTC

8.一切正常。

电路/系统测试 注意:不要根据历史 DTC P2635更换 K111 燃油泵电源控制模块。可能会设置 DTC P2635，但并不表示 K111 燃油泵电源控制模块有故障。关于历史DTC的进一步诊断，请参见诊断策略。

1.确认燃油系统压力正确。参见燃油系统诊断（燃油泵动力控制模块）、燃油系统诊断（底盘控制模块）。

如果燃油压力不正常必要时修理燃油系统。

如果燃油压力正常

2.一切正常。

维修指南 完成修理后，执行诊断修理检验。

• 燃油供油中间管的更换

• 燃油供油管的更换（发动机处的 LGX）、燃油供油管的更换（燃油箱至发动机 LGX）

• 发动机舱内高压燃油泵的更换

• 燃油箱燃油泵模块的更换

• 修理后，使用故障诊断仪执行“燃油泵调节复位”程序。

修理检验

1.在诊断时，安装所有已被拆下或更换的部件。

2.在拆下或更换部件时，根据需要进行任何调节、编程或设置程序。

3.用故障诊断仪清除DTC。

4.关闭点火开关60 秒。

5.在运行DTC的条件下操作车辆。

6.确认故障诊断仪上的“Short Term Fuel Pump Trim（短期燃油泵调节）”和“Long Term Fuel Pump Trim（长期燃油泵调节）”相乘时小于1.5。

如果大于1.5参见“电路/系统测试”。

如果小于1.5

警告：在安全情况下路试车辆，同时遵守所有交通法规。不要尝试任何可能危及车辆控制的操作。违反上述安全须知，会导致严重人身伤害并损坏车辆。 7.车辆在不同负载下运行时，确认故障诊断仪上的“Fuel Pressure Sensor（燃油压力传感器）”和“Desired Fuel Pressure（期望的燃油压力）”之间的差值，在300 kPa（43.5 PSI）请求时是否在45 kPa（6.5 PSI）以内，或在400 kPa（58 PSI）请求时是否在60 kPa（8.7 PSI）以内。

如果大于45 kPa（6.5 PSI）/60 kPa（8.7 PSI）参见“电路/系统测试”。

如果小于45 kPa（6.5 PSI）/60 kPa（8.7 PSI）

8.一切正常。

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