发布时间：2021-03-25 11:07:31来源：斑驴知识作者：流浪的野猫阅读(0)
前加热式座椅故障 诊断说明 • 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。 • 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。 • 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。 诊断故障信息......下面文章是“前加热式座椅故障 这是怎么了故障原因特征、诊断实例”的正文
前加热式座椅故障
诊断说明
• 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。
诊断故障信息
电路/系统说明 驾驶员和前排乘客加热型座椅开关位于 HVAC 控制装置处。按下加热型座椅开关时，一条表示加热型座椅开关命令的串行数据信息从 HVAC 控制装置发送到车身控制模块 (BCM)。车身控制模块作为加热式座椅主系统确定请求的工作模式。然后，车身控制模块会发送LIN总线串行数据信息至座椅加热控制模块，指示加热型座椅指令。座椅加热控制模块根据车身控制模块命令试图驱动相应的座椅加热元件，以响应此信息。车身控制模块还通过串行数据线控制座椅温度和模式指示灯，用于向操作员反馈系统系统的工作状态。 座椅加热控制模块控制驾驶员及乘客加热型座椅的操作。启动时，电源通过一个公共脉宽调制 (PWM) 电压供给控制电路施加到座垫及靠背加热器元件上。各加热器元件由该模块通过一个公共低压侧驱动控制电路切换至搭铁。 座椅靠背和座垫温度传感器（电阻器）与正好位于座椅护罩之下的座椅加热元件组装在一起。座椅加热控制模块向各温度传感器提供一个 5 V 参考电压信号电路和一个低电平参考电压电路。该模块监测来自信号电路的电压，以确定座椅的温度。 温度传感器电阻根据加热元件的温度而变化，从而造成信号电压变化。一旦该模块感测到座椅已达到设定温度，它就开始调节当前通过加热器元件的电流，从而根据来自该传感器的反馈以保持所需的座椅温度。
诊断帮助
• 加热元件电压控制电路或搭铁控制电路对搭铁短路或对 B+ 短路将导致驾驶员及乘客加热型座椅都不工作。
• 该模块和接头之间的搭铁控制电路中的开路会导致该座椅的座垫和座椅靠背加热功能不工作。
• 接头和加热元件之间的搭铁控制电路中的开路会导致仅该加热元件不工作。
• 下列故障将导致有关该特定加热元件的座椅加热功能退化。
– 温度传感器信号电路开路或对搭铁短路。
– 座椅座垫或座椅靠背的温度传感器低电平参考电压电路开路。
– 温度传感器故障。
• 温度传感器信号电路中的对 B+ 短路可能会导致座椅靠背和座垫或仅一个加热元件的座椅加热功能退化。
• 加热元件出现断线可能会导致该特定加热元件的加热功能退化。
• 未启动时，座椅加热控制模块将加热元件低压侧输出装置连接至该模块内部的一个公共参考电压点，该点具有大约 3.5 V 的偏置电压。在启用驾驶员及乘客座椅加热元件之前，该模块使用此偏置电压来检查高压侧及低压侧控制电路是否对蓄电池或搭铁短路。
• 在座椅座垫及座椅靠背加热器元件都断开时，如果测量该模块的高压侧输出信号，则它将显示一个低电流的 12 V 泄放电压。此泄放电压不具备有意义的诊断用途。在一个或两个加热器元件都连接时，您将在此电路上看到 3.5 V 的偏置电压。
• 如果加热型座椅处于高温下，则在大约运行 30 分钟后，温度水平会自动降低。
参考信息 示意图参考 加热式/冷却式座椅示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 说明与操作 加热式/通风式座椅的说明和操作（前排） 电气信息参考
• 电路测试
• 连接器修理
• 测试是否存在间歇性故障和不良连接
• 线路修理 故障诊断仪参考 参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息
电路/系统检验
注意:查看“诊断故障信息”表和“诊断帮助”，以便在继续进行电路/系统验证和电路/系统测试之前更好地了解可能出现的加热型座椅系统故障。 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
2.按下驾驶员加热型座椅靠背和座垫开关时，确认故障诊断仪上的“Body Control Modpe Driver Seat Heating/Venting/Coopng Mode（车身控制模块驾驶员座椅加热/通风/冷却模式）”参数在“Off（关闭）”和“Seat Back and Cushion Heating（座椅靠背和座垫加热）”之间切换。
如果参数未变化更换 A26 暖风、通风与空调系统 (HVAC) 控制装置。
如果参数改变
3.仅按下驾驶员加热型座椅靠背开关时，确认故障诊断仪上的“Driver Seat Heating/Venting/Coopng Mode（驾驶员座椅加热/通风/冷却模式）”参数在“Off（关闭）”和“Seat Back Heating（座椅靠背加热）”之间切换。
如果参数未变化更换 A26 暖风、通风与空调系统 (HVAC) 控制装置。
如果参数改变
4.按下乘客加热型座椅靠背和座垫开关时，确认故障诊断仪上的“Passenger Seat Heating/Venting/Coopng Mode（乘客座椅加热/通风/冷却模式）”参数在“Off（关闭）”和“Seat Back and Cushion Heating（座椅靠背和座垫加热）”之间切换。
如果参数未变化更换 A26 暖风、通风与空调系统 (HVAC) 控制装置。
如果参数改变
5.仅按下乘客加热型座椅靠背开关时，确认故障诊断仪上的“Passenger Seat Heating/Venting/Coopng Mode（乘客座椅加热/通风/冷却模式）”参数在“Off（关闭）”和“Seat Back Heating（座椅靠背加热）”之间切换。
如果参数未变化更换 A26 暖风、通风与空调系统 (HVAC) 控制装置。
如果参数改变
6.验证驾驶员及乘客加热型座椅的工作。
如果驾驶员和乘客加热型座椅不工作参见“电路/系统测试－两个加热型座椅不工作”
如果某个座椅的座椅座垫及靠背加热元件均不工作参见“电路/系统测试－一个加热型座椅不工作”
如果只有一个加热元件不工作参见“电路/系统测试－一个加热元件不工作”。
如果驾驶员座椅出现座椅加热功能退化参见“电路/系统测试－驾驶员座椅加热功能退化”
如果乘客座椅出现座椅加热功能退化参见“电路/系统测试－乘客座椅加热功能退化”
如果两个加热型座椅都工作
7.一切正常。
电路/系统测试
两个加热型座椅不工作
注意:在执行电路/系统测试前，必须先执行电路/系统检验。 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
2.测试下列搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10欧：
• 前排座椅加热控制模块搭铁端子2
• 前排座椅加热控制模块搭铁端子1
如果等于或大于10欧
2.1测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认各 B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
4.2测试 B+ 电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
4.2测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，更换 K29F前排座椅加热控制模块。
如果测试灯点亮
5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火。
6.逐次测试下列各控制电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：
• 端子 3
• 端子 6
• 端子 4
• 端子 16
如果电阻不为无穷大修理电路上对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
7.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
8.逐次测试下列各控制电路端子和搭铁之间的电阻是否小于1 V。
• 端子 3
• 端子 6
• 端子 4
• 端子 16
如果等于或大于1 V修理电路上对电压短路故障。
如果小于1 V
9.更换 K29F前排座椅加热控制模块。
一个加热型座椅不工作
注意:在执行电路/系统测试前，必须先执行电路/系统检验 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
2.测试下列搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10欧：
• 前排座椅加热控制模块搭铁端子2
• 前排座椅加热控制模块搭铁端子1
如果等于或大于10欧
2.1测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认各B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯
4.2测试 B+ 电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
4.2测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，更换 K29F前排座椅加热控制模块。
如果测试灯点亮
注意:断开加热元件时，选择最容易接近的一个。 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，连接 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。断开 E14 座垫加热元件或 E14 座椅靠背加热元件处的线束连接器。
6.在下列各控制电路端子之间连接一个测试灯，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
• 座椅垫加热元件控制电路端子1和控制电路端子2之间
• 座椅靠背加热元件控制电路端子3和控制电路端子2之间
注意:指令加热型座椅“ON（接通）”时，测试灯应该点亮约 10 秒钟，然后熄灭。 7.按下加热型座椅开关后，确认测试灯点亮。
如果测试灯始终熄灭
7.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯，断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
7.2测试各控制电路端到端电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果电阻小于 2 Ω，则更换 K29F前排座椅加热控制模块。
如果测试灯点亮
8.一切正常。
一个加热元件不工作
注意:在执行电路/系统测试前，必须先执行电路/系统检验。 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开相应的 E14 座椅加热元件处的线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
注意:执行此测试时，确保通过正确的端子进行测量。通过不正确的端子进行测试将导致电路误诊断。此连接器四个端子中的三个端子不仅显示一个电压读数，而且它们的电压读数各不相同。 2.测试信号电路端子 4和搭铁之间的电压是否为4.8～5.2 V。
如果小于4.8 V
2.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F前排座椅加热控制模块上的 X1 线束连接器。
2.2测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
2.3测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果电阻小于 2 Ω，则更换 K29F前排座椅加热控制模块。
如果大于5.2 V
2.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
2.2测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
如果等于或大于1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果电压小于 1 V，则更换 K29F前排座椅加热控制模块。
如果在4.8-5.2 V 之间
3.在控制电路端子1和控制电路端子 2（或控制电路端子3和控制电路端子2）之间连接一个测试灯，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
注意:指令加热型座椅“ON（接通）”时，测试灯应该点亮约 10 秒钟，然后熄灭。 4.按下加热型座椅开关后，确认测试灯点亮。
如果测试灯始终熄灭
4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯，断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
4.2测试各控制电路端到端电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果测试灯点亮
注意:因为加热器元件所用材料的类型各不相同，所有无法为部件测试提供可靠的电阻值。 5.测试或更换 E14 座椅加热元件。
驾驶员座椅加热功能退化
注意:在执行电路/系统测试前，必须先执行电路/系统检验 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开下列各部件处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。
• E14B 驾驶员座椅垫加热元件
• E14A 驾驶员座椅靠背加热元件
2.测试低电平参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于40 Ω。
如果等于或大于40 Ω
2.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
2.2测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果电阻小于 2 Ω，则更换 K29F前排座椅加热控制模块。
如果小于 40 Ω
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
4.测试信号电路端子4和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2 V。
如果小于4.8 V
4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
4.2测试信号电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.3测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果电阻小于 2 Ω，则更换 K29F前排座椅加热控制模块。
如果大于5.2 V
4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
4.2测试信号电路端子和搭铁之间的电压是否小于1 V。
如果等于或大于1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果电压小于 1 V，则更换 K29F前排座椅加热控制模块。
如果在4.8-5.2 V 之间
5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，连接 E14B 驾驶员座椅垫加热元件和 E14A 驾驶员座椅靠背加热元件处的线束连接器。断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
6.测试信号电路端子10和低电平参考电压电路端子13之间的电阻是否在 500 Ω 到 300 kΩ 之间。
如果不在 500 Ω 到 300 kΩ 之间更换 E14 座椅加热元件。
如果在 500 Ω 到 300 kΩ 之间
7.更换 K29F前排座椅加热控制模块。
乘客座椅加热功能退化
注意:在执行电路/系统测试前，必须先执行电路/系统检验 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开下列各部件处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。
• E14D 乘客座椅垫加热元件
• E14C 乘客座椅靠背加热元件
2.测试低电平参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于40 Ω。
如果等于或大于40 Ω
2.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1线束连接器。
2.2测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果电阻小于 2 Ω，则更换 K29F前排座椅加热控制模块。
如果小于 40 Ω
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
4.测试信号电路端子4和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2 V。
如果小于4.8 V
4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
4.2测试信号电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.3测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果电阻小于 2 Ω，则更换 K29F前排座椅加热控制模块。
如果大于5.2 V
4.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
4.2测试信号电路端子和搭铁之间的电压是否小于1 V。
如果等于或大于1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果电压小于 1 V，则更换 K29F前排座椅加热控制模块。
如果在4.8-5.2 V 之间
5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，连接 E14D 乘客座椅座垫加热元件和 E14C 乘客座椅靠背加热元件处的线束连接器。断开 K29F前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
6.测试信号电路端子9和低电平参考电压电路端子13之间的电阻是否在 500 Ω 到 300 kΩ 之间。
如果不在 500 Ω 到 300 kΩ 之间更换 E14 座椅加热元件。
如果在 500 Ω 到 300 kΩ 之间
7.更换 K29F前排座椅加热控制模块。
维修指南 完成修理后，执行诊断修理检验。
• 驾驶员或乘客座椅靠背垫加热器的更换
• 前排座椅座垫加热器的更换
• 参见控制模块参考，了解 K29F 前排座椅加热控制模块的更换、编程和设置
好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的前加热式座椅故障 这是怎么了就这么多了，通过小编详细介绍前加热式座椅故障 这是怎么了有没有更近一步的掌握相关知识呢？如果前加热式座椅故障 诊断说明 • 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。 • 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。 • 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。 诊断故障信息....的简单介绍不是很了解。那就来关注本站吧。
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