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DTC P0096或P0111 这是怎么了

发布时间:2021-03-19 10:09:33来源:斑驴知识作者:流浪的野猫阅读(0)

DTC P0096或P0111 诊断说明 • 请先执行诊断系统检查-车辆,然后再使用此 诊断程序。 • 请查阅诊断策略以了解有关诊断 方法的概览。 • 诊断程序说明提供了每种诊断 类别的概览。 DTC说明 DTC P0096:进气温度......下面文章是“DTC P0096或P0111 这是怎么了故障原因特征、诊断实例”的正文

DTC P0096或P0111

诊断说明

• 请先执行诊断系统检查-车辆,然后再使用此 诊断程序。

• 请查阅诊断策略以了解有关诊断 方法的概览。

• 诊断程序说明提供了每种诊断 类别的概览。

DTC说明 DTC P0096:进气温度 (IAT) 传感器 2 性能 DTC P0111:进气温度 (IAT) 传感器 1 性能

诊断故障信息

IAT Sensor 1(进气温度传感器 1) 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 信号 P0112,P0113,P2199 P0113、P2199 P0112*、P2199 P0111*、P2199 低电平参考电压 - P0113、P2199、P2227、P2229 P0113*、P0114 P0096、P0111*、P2199 *如果电路对 B+ 短路,则发动机控制模块 (ECM) 内部或传感器 可能会发生损坏。

进气温度传感器 2 和进气湿度 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 点火电压 P0096、P0097、P00F4、P0102、P2199 P0097、P00F4、P0102、P0103、P2199 - P0096 信号 P0097,P00F5,P2199 P0097、P00F4、P2199 P0097*、P00F4*、P2199* P0096 搭铁 - P0096、P0097、P00F4、P0102、P2199 - P0096 *如果电路对 B+ 短路,则发动机控制模块 (ECM) 内部或传感器 可能会发生损坏。

故障诊断仪典型数据

IAT Sensor 1(进气温度传感器 1) 电路 对搭铁短路 开路或电阻过大 对电压短路 运行条件:发动机运行 参数正常范围:随 环境温度变化 信号 150°C (302°F) −40°C(−40°F) −40°C (−40°F)* 低电平参考电压 - −40°C(−40°F) −40°C (−40°F)* *如果电路对 B+ 短路,则发动机控制模块 (ECM) 内部或传感器 可能会发生损坏

进气温度传感器 2 和进气湿度传感器 电路 对搭铁短路 开路或电阻过大 对电压短路 运行条件:发动机运行 参数正常范围:随 环境湿度、温度及发动机舱状况而变化 点火电压 −40°C(−40°F) 10 Hz 0% −40°C(−40°F) 10 Hz 0% - 信号 −40°C(−40°F) 10 Hz 100% −40°C(−40°F) 10 Hz 0% −40°C(−40°F) 10 Hz* 0% 搭铁 - −40°C(−40°F) 10 Hz 0% - *如果电路对 B+ 短路,则发动机控制模块 (ECM) 内部或传感器 可能会发生损坏

电路/系统说明 进气温度 (IAT) 传感器 1 是一个可变 电阻器,用于测量传感器孔中的空气温度。 发动机控制模块 (ECM) 向进气温度 (IAT) 传感器 1 信号 电路提供 5 V 电压,向进气温度 (IAT) 传感器 1 低电平参考电压 电路提供搭铁。该信号随进气温度而改变,并在 故障诊断仪上显示为 °C (°F)。 进气温度 (IAT) 传感器 2 根据传感器孔 内与当前湿度相等的进气温度,产生 一个频率信号。该信号随进气温度而改变,并在 故障诊断仪上显示为 °C (°F) 和赫兹 (Hz), 且相对湿度以百分比 (%) 显示。发动机控制模块 (ECM) 为信号电路提供稳定电压。信号电路由 进气温度 (IAT) 传感器 2 和湿度传感器共用。点火电压 和搭铁电路同时也被提供给以下传感器的 多功能进气传感器内部电路:

• 进气温度 (IAT) 传感器 2

• 湿度传感器

• 质量空气流量传感器 多功能进气传感器具有以下部件:

• 进气温度 (IAT) 传感器 1

• 进气温度 (IAT) 传感器 2

• 湿度传感器

• 质量空气流量传感器

• 大气压力传感器

进气温度传感器1-度、电阻和电压表 进气温度 (IAT) 传感器 1 进气温度传感器 1电阻 进气温度传感器 1信号电压 冷 高 高 暖 低 低

进气温度 (IAT) 传感器2-度和频率表 进气温度 (IAT) 传感器 2 进气温度传感器 2频率 进气温度传感器 2温度 冷 10 Hz −40°C(−40°F) 暖 302 Hz 104°C (219°F)

运行DTC的条件

P0096 和 P0111

• DTC P0097、P0098、P0099、P0112、P0113、P0114、 P0117、P00F4、P00F5、P00F6、P0118、P0119 或 P1682 = 未设置。

• 车辆已熄火至少8 h。

• 点火电压至少为 11 V 并 持续 1 s 以上。

• 满足上述条件时,这些 DTC 将在每个点火循环中 运行一次。

设置DTC的条件

P0096

• 发动机控制模块 (ECM) 确定进气温度 (IAT) 传感器 1 起动温度和进气温度 (IAT) 传感器 2 起动 温度之间的绝对差值大于 10°C (18°F)。和

• 发动机冷却液温度 (ECT) 起动温度 和进气温度 (IAT) 传感器 2 起动温度之间的绝对差值大于或等于 发动机冷却液温度 (ECT) 起动温度和进气温度 (IAT) 传感器 1 起动温度之间的绝对差值。

• 满足上述条件时,这些 DTC 将在每个点火循环中 运行一次。

P0111

• 发动机控制模块 (ECM) 确定进气温度 (IAT) 传感器 1 起动温度和进气温度 (IAT) 传感器 2 起动 温度之间的绝对差值大于 10°C (18°F)。和

• 发动机冷却液温度 (ECT) 起动温度 和进气温度 (IAT) 传感器 1 起动温度之间的绝对差值大于或等于 发动机冷却液温度 (ECT) 起动温度和进气温度 (IAT) 传感器 2 起动温度之间的绝对差值。

• 满足上述条件时,这些 DTC 将在每个点火循环中 运行一次。

设置DTC时采取的操作

• DTC P0096 是 B 类 DTC。

• DTC P0111 是 B 类 DTC。

• 发动机控制模块指令冷却风扇接通。

清除DTC的条件

• DTC P0096 是 B 类 DTC。

• DTC P0111 是 B 类 DTC。

诊断帮助 湿度传感器和进气温度 (IAT) 传感器 2 信号均 通过同一电路发送至发动机控制模块 (ECM)。如果“IAT Sensor 2(进气温度传感器 2)”参数 显示值:10 Hz;−40°C (−40°F), 同时还有湿度传感器 DTC,则请检查是否出现电路故障。

参考信息 示意图参考 发动机控制示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 测试是否存在间歇性故障和不良连接

• 线路修理 动力总成部件视图 动力系统部件视图 DTC类型参考 动力传动系统故障诊断码(DTC)类型定义 故障诊断仪参考 控制模块参考,以获取故障诊断仪信息 专用工具 EL-38522-A可变 信号发生器 关于当地同等工具,参见专用工具(机械工具)。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON(打开)”位置。

2.确认 DTC P0097、P0098、P0099、P00F4、P00F5、 P00F6、P0102、P0103、P0112、P0113、P0114、P0641、P0651、P0697 或 P06A3 = 未设置。

如果设置了任何DTC参见故障诊断码(DTC)列表-车辆,以进行进一步诊断。

如果未设置任何 DTC

注意:为了尽量减小发动机余热和传感器内部 加热元件的影响,仅应在将点火开关置 于“OFF(关闭)”位置 8 h 或更长时间后 才能执行该检验的步骤 3 和步骤 4。 3.将点火开关置于“ON(打开)”位置。

4.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在 10°C (18°F) 之内。

• 起动进气温度传感器 1

• 起动进气温度 (IAT) 传感器 2

• 起动发动机冷却液温度传感器

如果不在 10°C (18°F) 范围内参见“电路/系统测试”。

如果在 10°C (18°F) 范围内

5.发动机运行中。

6.确认以下故障诊断仪参数在下列范围之内: −38 至 +149°C(−36 至 +300°F)。

• 进气温度 (IAT) 传感器 1

• 进气温度 (IAT) 传感器 2

如果不在下列范围之内:−38 至 +149°C (−36 至 +300°F)参见:电路/系统 测试。

如果在下列范围之内:−38 至 +149°C (−36 至 +300°F)

7.在运行 DTC 的条件下 操作车辆。也可以在冻结故障状态/故障记录数据 中查到的条件下操作车辆。

8.确认未设置DTC。

如果设置了该DTC参见“电路/系统测试”。

如果未设置DTC

9.一切正常

电路/系统测试 注意:首先必须执行“电路/系统 检验”,然后再进行“电路/系统测试”。

1.检查整个进气系统的完整性, 并确认不存在以下情况:

• 进气管堵塞或塌陷

• 进气歧管泄漏

• 进气管道错位或损坏

• 进气系统进水

如果存在任一种情况必要时,修理或更换部件。

如果不存在任何状况

2.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,并关闭所有车辆系统, 让所有车辆系统断电可能需要 2 min。

3.断开下列部件处的线束连接器:B75C 多功能 进气传感器。

4.测试下列测试点之间的电阻是否小于 5 Ω:低电平参考电压 电路端子 3 和搭铁。

如果等于或大于5 Ω

4.1断开下列部件处的线束连接器:K20 发动机 控制模块。

4.2测试低电平参考电压 电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。

如果大于或等于 2 Ω,则修理电路中的开路或 电阻过大。

如果小于 2 Ω,则更换 K20 发动机 控制模块。

如果小于5 Ω

5.测试下列测试点之间的电阻是否小于 5 Ω:搭铁电路 端子 7 和搭铁。

如果等于或大于5 Ω

5.1将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。

5.2测试搭铁电路的 端对端电阻是否小于 2 Ω。

如果大于或等于 2 Ω,则修理电路中的开路或 电阻过大。

如果小于 2 Ω,则修理 搭铁连接中的开路/电阻过大。

如果小于5 Ω

6.将点火开关置于“ON(打开)”位置

7.确认下列测试点之间的测试灯点亮:点火 电路端子 5 和搭铁。

如果测试灯未点亮 且电路保险丝良好

7.1将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,拆下测试灯,并拆下 点火电压电路的保险丝。

7.2测试点火电压 电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。

如果大于或等于 2 Ω,则修理 电路上的开路/电阻过大。

如果小于 2 Ω,则确认保险丝未熔断 且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮 且电路保险丝熔断

7.1将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,拆下测试灯、点火电压电路保险丝, 并断开电路上的所有部件。

7.2测试下列测试点之间的电阻是否为无穷大:点火电压 电路和搭铁。

如果电阻不为无穷大,则修理电路上的 对搭铁短路。

如果电阻为无穷大,则测试所有连接 至点火电路的部件并在必要时予以更换。

如果测试灯点亮

8.将点火开关置于“ON(打开)”位置。

9.确认故障诊断仪上的“Intake Air Temperature Sensor 1(进气温度传感器 1)” 参数低于 −39°C (−38°F)。

如果高于 −39°C (−38°F)。

9.1将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开下列部件处的线束连接器: K20 发动机控制模块。

9.2测试下列测试点之间的电阻是否为无穷大:信号电路 端子 1 和搭铁。

如果电阻不为无穷大,则修理电路上的 对搭铁短路。

如果电阻为无穷大,则更换 K20 发动机 控制模块。

如果低于 −39°C (−38°F)。

10.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,将一条带 3 A 保险丝的跨接线安装在下列测试点之间: 进气温度 (IAT) 1 信号电路端子 1 和低参考参考电压 电路端子 3。

11.将点火开关置于“ON(打开)”位置。

12.确认故障诊断仪上的“Intake Air Temperature Sensor 1(进气温度传感器 1)” 参数高于 148°C (298°F)。

如果低于 148°C(298°F)。

12.1将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,拆下跨接线,断开下列部件处的线束连接器: K20 发动机控制模块。

12.2将点火开关置于“ON(打开)”位置。

12.3测试下列测试点之间的电压是否小于 1 V:信号电路 和搭铁。

如果等于或大于 1 V,则修理 电路上的对电压短路。

如果小于1 V

12.4将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。

12.5测试信号电路的 端对端电阻是否小于 2 Ω。

如果大于或等于 2 Ω,则修理 电路上的开路/电阻过大。

如果小于 2 Ω,则更换 K20 发动机 控制模块。

如果高于 148°C(298°F)。

13.将点火开关置于“ON(打开)”位置。

注意:进气温度传感器 2 信号电路通过控制器内的低电流电压拉高。 通常,可以通过数字式万用表 (DMM) 在电路上测量电压,但是 电流的强度不足以点亮测试灯。 14.确认故障诊断仪上的“Intake Air Humidity Sensor(进气湿度传感器)”参数 小于 1%。

如果等于或大于 1%

14.1将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开下列部件处的线束连接器: K20 发动机控制模块。

14.2测试下列测试点之间的电阻是否为无穷大:进气温度传感器 (IAT) 2 信号电路端子 8 和搭铁。

如果电阻不为无穷大,则修理电路上的 对搭铁短路。

如果电阻为无穷大,则更换 K20 发动机 控制模块。

如果小于 1%

15.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,将一条带 3 A 保险丝的跨接线安装在下列测试点之间: 进气温度 (IAT) 2 信号电路端子 8 和低参考参考电压 电路端子 3。

16.将点火开关置于“ON(打开)”位置。

17.确认故障诊断仪上的“Intake Air Humidity Sensor(进气湿度传感器)”参数 大于 99%。

如果等于或小于99%

注意:如果信号电路对电压短路, 可能会损坏发动机控制模块或传感器。 17.1将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,拆下跨接线,断开下列部件处的线束连接器: K20 发动机控制模块。

17.2将点火开关置于“ON(打开)”位置。

17.3测试下列测试点之间的电压是否小于 1 V:进气温度 (IAT) 2 信号电路端子 8 和搭铁。

如果等于或大于 1 V,则修理 电路上的对电压短路。

如果小于1 V。

17.4将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。

17.5测试信号电路的 端对端电阻是否小于 2 Ω。

如果大于或等于 2 Ω,则修理 电路上的开路/电阻过大。

如果小于 2 Ω,则更换 K20 发动机 控制模块。

如果大于99%

18.测试或更换 B75C 多功能进气 传感器。

部件测试

多功能进气传感器

1.将车辆熄火,断开下列部件处的线束连接器:B75C 多功能 进气传感器。

2.将一个数字式万用表 (DMM) 连接在下列测试点之间:进气温度 (IAT) 传感器 1 信号端子 1 和低电平参考电压端子 3

注意:可使用温度计在 车外测试传感器。 3.通过改变传感器温度来测试进气温度 (IAT) 传感器 1, 同时监测传感器的电阻。将读数与日立传感器的温度与电阻对照表-进气温度传感器(日立传感器)、温度与电阻对照表-进气温度传感器(德科传感器)进行比较。电阻值应在表中的规定 范围内。

如果不在规定范围内更换 B75C 多功能进气传感器。

如果在规定范围内

4.一切正常。

多功能进气传感器

1.通过改变传感器温度来测试进气温度 (IAT) 传感器 2, 同时用温度计监测空气温度。将读数 与故障诊断仪上的“IAT Sensor 2(进气温度传感器 2)”参数进行比较。该值 应在 5% 以内。

如果不在规定范围内更换 B75C 多功能进气传感器。

如果在规定范围内

2.一切正常。

使用 EL-38522-A 测试

注意:如果在执行以下测试之前 未完成电路/系统测试,将 导致错误的诊断。 1.使用EL-38522-A可变信号发生器或同等工具 (如果有)执行以下测试。

2.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线:

2.1连接红色导线至 线束连接器的信号电路端子 8

2.2连接黑色导线至搭铁

2.3连接蓄电池电压端导线至B+

3.将EL-38522-A可变信号发生器设置 为以下规格。

• 信号开关为5 V

• 占空比开关为50 %(正常)

• 频率开关为250 Hz

4.将点火开关置于“ON(打开)”位置。

5.确认故障诊断仪上的下列“IAT Sensor 2(进气温度传感器 2)”参数 在下列范围内:

• 进气温度传感器 2 在 248-252 Hz 之间

注意:更改频率会造成进气温度 (IAT) 2 温度 过高或过低。 • 进气温度传感器 2在 70-76°C (160-166°F)之间。

注意:增加或减少占空比会对 湿度产生不利影响。 • 进气湿度传感器在 48-52% 之间

如果某个参数未在规定 范围内更换 K20 发动机控制模块。

如果所有参数均在 规定范围内

6.一切正常。

维修指南 完成修理后,执行诊断修理检验。

• 带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换,了解 B75C 多功能进气传感器的更换

• 控制模块参考,了解发动机控制模块的更换、 编程和设置。

好了,今天汽车小编小伙伴们简单介绍的DTC P0096或P0111 这是怎么了就这么多了,通过小编详细介绍DTC P0096或P0111 这是怎么了有没有更近一步的掌握相关知识呢?如果DTC P0096或P0111 诊断说明 • 请先执行诊断系统检查-车辆,然后再使用此 诊断程序。 • 请查阅诊断策略以了解有关诊断 方法的概览。 • 诊断程序说明提供了每种诊断 类别的概览。 DTC说明 DTC P0096:进气温度....的简单介绍不是很了解。那就来关注本站吧。

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